電能驅動、膠輪運行、自動行車……5月29日上午，全球首條“云巴”示范線在璧山上線，“云巴”與輕軌、地鐵有什么區別？運行車輛有什么特點？記者前往進行了打探。
線路全長15.4公里 設15座車站
“云巴”采用膠輪系統在軌道上運行，是現代有軌電車中的一種新系統。線路起點位于璧山高鐵站，終點位于重慶地鐵1號線璧山站，線路正線全長15.4km，將途經楓香湖兒童公園、東岳體育公園、秀湖汽車露營公園、秀湖公園等城市公園，設車站15座，均為高架車站，設車輛段1座。
“自去年9月開建以來，項目建設進展有序。”據比亞迪建設工程有限公司總經理吳成貴介紹，目前，區間樁基礎累計完成96%，區間墩柱完成88%，蓋梁完成86%，區間軌道梁吊裝完成53%；車站樁基礎累計完成85%；車輛段基礎完成98.6%，已具備首發條件，預計2020年9月全線通車試運營。
吳成貴表示，璧山“云巴”示范線具有轉彎半徑小、爬坡能力強、適應性強、靈活度高等特點，將打通整個城市的“微循環”，與此同時，沿路串聯起幾座城市公園也將成為一道獨特的旅游觀光線路。
車輛造型新穎乘坐舒適 時速可達80公里/時
在“云巴”示范線的首發現場，記者看到，云巴車輛造型新穎、外觀時尚、線條簡潔流暢，形似高鐵，車身運用了黑色加白色的搭配，具有現代美感和科技視覺外觀。單節車廂長8.3米、寬2.4米、高3.4米，膠輪使用的是265/70/R19.5規格的米其林專用輪胎。
據比亞迪股份有限公司副總裁、軌道業務第三事業部總經理劉煥明介紹，“由于‘云巴’車輛采用輕量化設計，并運用橡膠輪胎和汽車的相關技術，減振效果較好，市民乘坐將十分舒適。”
走進“云巴”車廂，記者看到，車內色調以灰白色為主，單節車廂內共布局有19個座位，設置有30個把手拉環，并設有一個殘疾人專用座位，前后各配備一塊車載pis顯示屏，單節車廂最大載客量為70人，車廂內沒有駕駛室。劉煥明說，通車運營后，列車近期為2（車廂）編組，遠期采用3（車廂）編組，最高運行速度80公里/時，列車運行采用全自動駕駛（UTO）模式，因為“云巴”采用膠輪系統及主動降噪措施，系統噪音低，對周圍環境噪聲影響小，不會對道路沿線居民造成環境影響。此外，“云巴”系統還采用電能驅動，無污染無廢氣排放。
對于車輛行駛的安全性，劉煥明表示，目前，“云巴”系統已通過安全可靠性專家評審會和CBTC信號系統科技成果評價會，專家們認為，設備產品、車輛運行、牽引供電、道岔、列車自動控制、逃生通道等安全可靠，信號系統達到國際先進水平。此外，一節車廂充滿電僅需1小時，可以行駛至少150公里。
據“云巴”項目運營方負責人介紹，市民乘坐“云巴”可選擇三種方式：進站刷卡、掃描二維碼和刷臉識別。
慢行系統與“云巴”同線 帶你穿越城市美景
“由于‘云巴’車輛和系統的輕量化設計使墩柱設計小巧，軌道梁纖細，不影響城市光照和景觀，因此在建設中可結合周邊建筑和連廊統一設計。”比亞迪股份有限公司副總裁、第二十一事業部總經理任林介紹說，在與城市景觀融合方面，“云巴”將結合城市特點和地域文化特色統籌考慮設計，通過城市的定位、區位、氣候、植被、習俗、歷史等自然環境和人文環境，提煉城市符號，展示城市魅力。
為此，我區也將依托云巴軌道，并與其同線，打造一條“騎行+步行”的慢行系統，預計今年7月動工，將連接高鐵、地鐵，串聯起7大公園，形成一條城市綠廊，穿行其間可欣賞美景、享受愜意時光。
據服務業發展區管委會負責人介紹，云巴慢行系統規劃建設在云巴高架之下，沿線將修建自行車停放點、廊亭、衛生間等便民工程，并安放休閑座椅供市民賞景休息，還將進行景觀打造，在重要節點布局健身區、滑板區、兒童游樂區、夜景燈飾等，豐富休閑景觀體驗效果，提升居民生活幸福感。
助力“迎客廳”建設 打造綠色出行典范
當前，作為成渝地區雙城經濟圈建設的重要節點城市和重慶主城都市區同城化發展先行區的璧山，在發展中找準了自身“坐標”——主城都市區的“迎客廳”。
而今天首發的“云巴”示范線無疑就是建好“迎客廳”的一項重要工程。璧山高新區管委會副主任劉志鳴表示，“云巴”項目的建設支撐了重慶“西進”的發展趨勢，覆蓋了璧山區重要的發展軸線，串聯了重要的客流集散點，是對重慶軌道交通線網的補充，同時縮短了璧山區至重慶主城區的出行時間，拉近了與主城區的時空距離。
“比亞迪小運量軌道交通系統是軌道交通與汽車技術的跨界融合產品，集小型化、輕量化、智能化為一身，集約節能，是綠色高效的出行方式。”劉煥明表示，相信云巴可以為高質量城市發展提供創新之路，為璧山人民的美好出行保駕護航。下一步，比亞迪公司將與璧山區深化合作，建好用好“云巴”示范線，共同打造綠色出行典范。
（記者 熊浩/文 曾清龍/圖）
