川渝大地，山巒疊嶂，峻嶺連綿，更有大江險河穿流其間，交通閉塞之困，跋山涉水之艱，建設開發之難，自古有之，世所罕見。唐代大詩人李白在其代表作《蜀道難》中，發出了“蜀道之難，難于上青天”的感嘆與無奈。時隔十五年后的公元759年，同樣是李白，在其《朝發白帝城》一詩中，又以“千里江陵一日還，輕舟已過萬重山”的千古名句，表達了詩人被貶遇赦返程時，順江而下，歸心似箭的暢行和愉悅。一樣的作者，一樣的川山渝水，“寸步難行”與“暢通無阻”間天壤之別所折射出的，除了詩人不同的心境外，也反映出交通對人類文明和社會發展的重大影響。
時光荏苒，歲月如梭。今天，高速公路、跨江大橋、穿山隧道等交通基礎設施和汽車、輪船、飛機以及高鐵等交通工具所構筑的立體交通體系已經實現全球通達，生活發生了翻天覆地的變化，天塹變通途，天涯若比鄰。在發展進程中，作為區域內循環新興工具的城市軌道交通因其大容量、快捷準時、獨立運行等特點，逐漸在城市交通體系中發揮愈來愈重要的作用，成為城市出行首選和現代都市標志。我國第一條地鐵于1965年國慶在北京建成通車以來，軌道出行日漸增長。尤其是近年來，由于城市拓展，汽車保有量劇增，地面交通擁堵已成常態，軌道交通的比較優勢更加顯現。作為國家中心城市的重慶，既有城市發展的迫切需求，又面臨“山城”地理條件的客觀制約。正是在這種“兩難”中，大力發展軌道交通成為治理“城市病”、破解“出行難”的良方。經過十余年建設發展，重慶軌道交通建設成效顯著并創造了多項全國或西部“第一”，這里有我國第一條跨座式單軌、西部地區第一條城市軌道線路、名列中西部第一位的運營里程，更有網紅景點的“李子壩穿樓站”和牛角沱換乘線“六列同鏡”奇觀。可以說，軌道交通宛如穿行于巴山渝水間的彩帶，為重慶這座聞名遐邇的“山水之城”錦上添花，成為我們城市靚麗的風景和名片。
我的家，在美麗的嘉陵江畔、紅巖村旁。這里既是流傳著虎頭巖、龍隱路、化龍橋等眾多民間傳奇故事的巴渝文化寶地，更是毛澤東、周恩來等老一輩無產階級革命家曾經工作、戰斗和中共中央南方局所在地，是久享盛名的“紅巖文化”發源地。因為受東西走向的狹長地勢所限，居民日常僅能依靠公交出行，飽受塞車之苦。令人欣喜期待的是，正在如火如荼建設中的重慶軌道交通5號線和9號線未來將像兩條蜿蜒的鋼鐵長龍穿山越水匯聚于此。每當抬頭遙望不遠處紅巖村大橋巍峨雄偉、高聳入云的兩座橋塔和遠眺嘉華軌道專用橋日漸向江心延伸的橋架時，心中便不由得憧憬2020年兩橋跨南北、雙軌交匯行的壯觀情景。屆時，南跨嘉陵的5號線將攜江上清風與身披歌樂林香的9號線牽手于紅巖，帶著我們暢行致遠，也讓我們引以為豪的巴渝文化、紅巖文化更加聲名遠揚，大放異彩。
2020，待到相會紅巖時，捷龍伴我御風行！
（作者：巴蜀中學高2018級 劉翹楚）
