王武林在職教中心教室對學生進行指導
何奧(左)在師傅張超的指導下更換噴漆線位工裝
博銳班的學生在企業師傅鄒長生的指導下進行實作學習。
馬立可班的學生在上語文課，該班將在學校完成基礎教育和理論知識學習。
彭朝鑫（右）成為正式員工后，迅速適應工作崗位。
目前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。區委十四屆三次全會提出要推動經濟發展實現“精準升級”“精美增長”，成為重慶轉型升級的創新引領區。在此前提下，傳統制造業的轉型升級顯得愈發迫切。要轉型升級，創新是核心，人才是關鍵。
從我區產業發展實際來看，不僅需要頂尖科技人才攻堅克難，也需要大批高水準的產業工人堅守一線。大量現代產業工人從何而來？如何培養？ 黨的十九大報告指出：“完善職業教育和培訓體系，深化產教融合、校企合作。”
我區以璧山職教中心為載體，將創新校企合作，促進產教融合，探索現代學徒制作為職業教育人才培養的重要抓手之一。在我區，現代學徒制通過學校、企業深度合作，教師、師傅聯合傳授，既促進學生技術技能積累，又解決企業用工需求，真正培養適合產業發展需求的專業技術人才，提升學生服務產業轉型升級的能力。
相比傳統的師傅帶徒弟，現代學徒制有哪些創新？“雙主體育人、雙導師教學”的現代學徒制，在我區是如何操作的？還面臨哪些問題和困境？日前，帶著這些問題，記者進行了調查采訪。
入校即入企 學生少走彎路
“一日為師，終身為父”，是傳統師徒制的寫照。而如今，現代學徒制正成為培養新時代產業工人的重要方式。
3月14日，穿上防護服、戴好帽子、套上鞋套，記者走進重慶眾泰汽車工業有限公司涂裝車間，在機器轟鳴的生產線上，學徒何奧正專注地跟著師傅張超學習。這名來自璧山職教中心的學生，已經在工廠見習了近一年時間。工廠專門指定“老師傅”一對一地帶他，把多年的技藝和心得傳授給這名學徒。
何奧向記者展示了他的一項學習成果：將車身上的電泳線位工裝迅速換成噴漆線位工裝，整個過程僅用了1分23秒。“每輛車的車門和車蓋都要更換這個裝置，用于固定車門和車身間的縫隙，方便下一步機器人進行噴漆涂裝。”何奧說。
師傅張超在一旁看得很滿意，他頗有感觸地告訴記者：“讀書多的就是不一樣，悟性好，普通工人需要講解七八遍的知識，他一遍就明白了，做得也更好。” 如今，像何奧這樣拜師的徒弟越來越多，這背后是用工市場對高技術人才的渴求。
高技能人才不足，凸顯產業工人培養的尷尬。一邊是企業“喊渴”，不惜重金聘請技術人才，一邊是職業學校培養的學生知識結構落后，與市場需求脫節。面對這樣的錯位，亟須一種結合學校教學和企業需求的人才培養模式，于是，現代學徒制應運而生。 璧山職教中心校長龍澤平向記者介紹，現代學徒制是深化校企合作的一種改革，是把傳統師徒制和現代職業教育結合起來的一種新型技能人才培養方式。
走進璧山職教中心多媒體班，經過一年多時間，現代學徒制的優點已明顯體現出來：企業全程跟蹤，學生學習內容明確、就業去向明確，學得深、干得好，技能提高很快。 重慶市鼎冠動畫制作有限公司的王武林，是璧山職教中心多媒體班的企業師傅。“我們參與現代學徒制是著眼長遠，為公司儲備高級技工。”王武林說，該公司在教學方面制訂了一整套課程計劃，通過項目式教學，讓學生真正掌握實際技能，做到學以致用，一畢業就能上崗。
記者在采訪中發現，現代學徒制對傳統學徒制有所繼承，如注重潛移默化的言傳身教、形成關系密切的師徒關系等。與此同時，現代學徒制的培養方式不再是單純的經驗學習，而是工學交替、理論實踐并重，培養目標也從熟練技術工人發展為理論聯系實際的高技能人才。
“現代學徒制不僅是形式之變，還是‘學’與‘教’形態的重構和內涵的提升。”龍澤平說，現代學徒制既通過師傅帶徒弟，使學生“知其然”，又通過文化課、專業課的教學，使學生“知其所以然”。同時，還注重職業道德、法律意識等多方面素質的培養，讓學生學習就業少走彎路。
訂單式培養 校企分工合作
18歲的彭朝鑫剛從璧山職教中心畢業不久，他的最后一學期全部學習都在重慶眾泰汽車工業有限公司總裝車間完成，公司安排了師傅張力“一對一”帶他。彭朝鑫說，這一年，他熟悉了總裝車間的不同崗位，也在畢業后成為了公司的一名正式員工。
“在車間學到的東西都用得著。”彭朝鑫告訴記者，現在他在車門分裝工段，主要工作是安裝車窗玻璃和為車門內面貼上保護膜。經過長期實踐操作后，他的工作效率明顯提升，整個過程不到1分鐘就完成了，比最開始減少了一半時間。
重慶眾泰汽車工業有限公司人力資源部副部長劉長春表示，以前企業招聘的技術人員，上崗前仍需要企業進行二次培訓，增加了用工隱形成本。現在，通過校企合作現代學徒制培養，真正實現了校企“無縫對接”。
記者調查得知，傳統職業教育模式下，職業學校在招生、學生培養等方面發揮著主導作用。而現代學徒制強調，企業在招生招工和人才培養方面擁有話語權。
“以往的校企合作，企業參與較少，更多的是學生畢業后就業的一種選擇，對學生實際技能的培養指導并不多。”璧山職教中心招生就業辦主任申雪焱說，該校的校企合作早已存在，但以前的合作是以學校為主體。現代學徒制和以往不同，是由學校和企業共同參與的“雙主體”模式。一個學生怎么培養，必須由學校和企業共同確定，學校、企業、學生簽訂三方協議。
針對學生實際技能不強這一突出問題，璧山職教中心與重慶博銳轎車維修中心、璧山馬立可汽車中心簽訂了“訂單式”培養協議，每屆輪流開辦了博銳班和馬立可班。申雪焱告訴記者，在這種“訂單班”里，校企明確分工合作，學校負責學生學籍、畢業證書管理和考核；企業負責提供學生在企業的學徒崗位和實踐環節，并選拔優秀技工作為師傅指導學生（學徒），落實學生就業崗位。
目前，璧山職教中心有1個博銳班、2個馬立可班，每個班均有學生50名。在招生和培養過程中，現代學徒制的特點也十分明顯。
博銳班已開辦一年多時間，蹇力是該班班主任。他告訴記者，班里的學生在校期間以教師管理為主，在企業期間，師傅和教師共同管理，以師傅管理為主。
去年12月，在接受近一年的在校學習教育后，蹇力帶著班里6名成績優秀的學生前往重慶博銳轎車維修中心，到一線進行學習和實踐。“在一周時間里，大家跟著師傅鄒長生邊看邊學，在汽車發動機故障檢測和修理方面進步很快。”蹇力說。
現代學徒制有學校和企業兩個主體，老師、師傅兩個導師，學生如何在學校和企業之間實現學習的轉換和銜接，是一個十分關鍵的問題。
為此，璧山職教中心在教學模式和學習進度等方面進行了調整，采取“2+1培養模式”，在校學習2年，主要由學校組織，進行專業基礎理論的學習；在企業實習1年，主要由企業負責，采取師傅帶徒弟模式，進行崗位技能學習。其間，也會進行學校與企業之間的交叉學習。
現代學徒制 還得精耕細作 采訪中記者了解到，由于現代學徒制起步不久，還處在職業教育的摸索階段，也反映了一些實際操作中的困惑。
“由于觀念的錯位，部分企業簡單地把學徒當成實習生來對待，忽略了技能培訓和企業文化的灌輸，造成學徒們在企業中找不到歸屬感，不愿長久為其服務。”龍澤平告訴記者，這是現代學徒制長期以來遭遇尷尬，也是不少學生畢業后難以適應企業的重要原因。
此外，按照現代學徒制來培養一個學生，需要更好的設備和更多的耗材，培養成本要高得多。申雪焱告訴記者，根據不同的專業和方向，有需求的學生要繳納3500元—6000元給校企合作的企業，才能加入校企合作現代學徒制。這部分支出雖由學生家庭自愿承擔，但無形之中提高了培養成本。
而在制度、規則方面，目前現代學徒制也不太完善。“如果學生在企業學習時出了事，責任如何劃分？”蹇力流露出這樣的擔憂。“雙主體”模式之下，企業和學校的權責不夠明晰，這給學校和企業都帶來很大壓力。為此，博銳班的學生去企業學習時，蹇力都要陪同一起，就是為了保證學生的安全。
由此看來，現代學徒制的推行，還需要在觀念、課程、制度等方面“精耕細作”。
龍澤平表示，在校企合作實踐中，將“摒棄”只勞動不教育的企業。同時，努力爭取合作企業拿出足夠的金錢、精力和熱情，籌辦學徒班，并轉變過去簡單實行崗前培訓的陳舊觀念，真正做到人才培養。
而在提高社會對現代學徒制的公共意識方面，龍澤平認為，可以規范職業資格證書制度，將其作為就業準入的必要條件，企業、社會對參與現代學徒制的水平一定會大大提高。
記者通過采訪調查了解到，要發揮現代學徒制的教育功能，還應將現代學徒制的教學資源轉化為培訓資源，應用到大中小企業的培訓項目中，也可以拓展到政府公共培訓體系，切實利用好現代學徒制實現教育資源的整合。
（記者 連宏宇 周海瑞 文/圖）
